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全球贸易放缓冲击中国港口

在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。

2016年9月20日

航运业不再需要“大油轮”

加普：世界第七大航运公司的破产表明，全球贸易日趋低迷，航运公司的膨胀却过快，“拆船瘦身”势在必行。

2016年9月12日

船运业的全球化困局

FT专栏作家邰蒂：全球贸易增长曾比全球经济增长快出不少，但近年来已急剧放缓。这一现象背后的结构性转变，导致船运业陷入了困境。

2016年1月21日

“GDP增长离不开能源项目”

芬兰瓦锡兰集团是船舶动力与能源方面的领军企业。该公司首席执行官罗森格伦做客《高端视点》栏目，聊航运、油价、可再生能源，以及他在中国的投资。

2015年5月4日

淡水河谷超大型矿砂船有望靠泊中国港口

这家巴西矿商分别与中远和招商局集团达成协议，同意将此型船舶所有权转让给中方

2014年9月28日

中国商务部否决P3航运联盟

中国监管机构认为组建该联盟将“大大增加市场集中度”

2014年6月18日

广州港口挑战香港地位

香港担心自己或许会失去世界第三大港口的地位，尤其担忧来自广州的竞争。广州目前虽是世界第七大集装箱港口，但近来在南沙港等四个口岸的助力下，发展速度非常快。

2014年1月23日

皇家加勒比邮轮集团为大船辩护

1月“歌诗达协和号”倾覆事故余波未平，该公司CEO认为大船更安全

2012年3月19日

欧洲邮轮业或到中国寻觅“外援”

随着来自亚洲的竞争变得日益激烈，世界最大邮轮生产商Fincantieri的主席预计，欧洲造船厂可能会更多与中国船厂设立合资公司，按照当地市场需求建造邮轮。

2012年3月15日

中国巨额油轮订单加重过剩担忧

中国熔盛重工接到巨额“苏伊士油轮”订单，而外界普遍猜测买方为中国国有航运公司。航运分析师担心，订单会加重本已生存困难的航运市场的运力过剩现象。

2011年12月9日

穆迪：中远纠纷危及行业信用

穆迪称，中国远洋重新谈判合同条款会成为一个先例

2011年8月30日

德国船主欲向中韩银行寻求融资

投资者大幅减少对德国传统船舶基金的投资，导致船东们购买新船资金匮乏

2011年3月3日

“干运河”的竞争力

哥伦比亚计划接受中国出资，修建跨越巴拿马地峡的铁路线。这条铁路被称为“干运河”。但也有人怀疑，与运力提高后的传统运河相比，投资数十亿美元建设“干运河”是否具有现实的竞争力。

2011年2月15日

孙家康眼中的中国航运

在接受英国《金融时报》专访时，中远集运总经理孙家康感慨于这家国有航运公司海外拓展的不易:“美国人将中远视作中国的第二支海军。如果中远想直接投资美国港口，他们觉得这相当于中国海军在那儿（投资）。”

2010年7月14日

大船东乔普拉看好油轮效益

这位航运企业家认为，中国需求增长迅猛，将帮助该行业获得强劲回报

2010年5月12日

产能过剩

中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个。在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。

2024年11月17日