上周末发生的动车追尾致命事故，引发了市场对中国铁路的担忧。周一，中国铁路相关上市公司股价大跌。车辆制造商中国南车和中国北车在上海证交所下跌逾9%。

安邦咨询：中国铁路“7•23”事故造成的生命财产损失巨大。值得反思的不仅是技术层面，还在于铁路建设与管理运营的宏观层面。中国应尽快推动铁路系统早已停滞的改革。

中国海航集团(HNA Group)已成为通用海洋货柜公司(GE SeaCo)的领先竞标方。通用海洋货柜是通用电气(GE)及其合资伙伴正待价而沽的集装箱租赁企业。

野村证券侯延琨：在今后2至3年，银行贷款利息和高铁折旧高峰将至，中国铁道部很可能将入不敷出。但认为铁道部将“破产”的人们，可能是多虑了。

中国拒绝放行一笔10架空客(Airbus)巨无霸客机的订单，订单额达数十亿美元。此举标志着北京方面对欧洲计划不满的急剧升级，欧洲拟从明年初开始将国际航空公司纳入其碳排放交易机制。

野村证券侯延琨：在中国劳动力成本还偏低之际，大规模建造高铁是明智之举。三五年后，随着劳动力、原材料和能源价格的上涨，高铁造价可能会比今天高出一倍。

美国波音(Boeing)集团737型客机最大的客户之一——瑞安航空(Ryanair)的首席执行官迈克尔•奥利里(Michael O’Leary)表示，面对空客(Airbus)做出的升级A320型客机发动机的决定，波音似乎有些“不知所措”，不知道该拿自己最畅销的737型窄体客机怎么办。

当巴西、中国、加拿大和俄罗斯公司纷纷打算在未来5年内开发自有机型、进入100座以上飞机市场之际，波音公司民用飞机部负责人吉姆•阿尔博(Jim Albaugh)在巴黎航空展(Paris Air Show)的第一天坦率承认：“我们与空客两家公司垄断市场的日子已经结束。

中国备受瞩目的打入欧洲交通基础设施市场的努力遭到惨败，波兰刚刚取消了与一家中国公司签署的一项具有争议的高速公路合同，而相关建设已经在进行中。

FT中文网专栏作家加藤嘉一：中国高铁的问题不是竞争力不强，而恰恰是太强了。我认为高铁降速和实名购票，都是对其竞争力的人为限制。

公司业绩情况表明，较之日本的毁灭性灾难，全球能源与大宗商品价格飙升对亚洲公司一季度业绩影响更大。地震影响可能要到二季度才会显现。

FT中文网特约撰稿人冀勇庆：中美最新一轮战略与经济对话中，美国表示将放宽对华高技术产品出口。这对于大多数从事低端制造业的中国企业来说，是个利空。

热衷收购的中国航空及物流集团海航(HNA)将斥资4.316亿欧元（合6.2亿美元），收购西班牙NH Hoteles酒店集团20%的股份。这是中国投资者进军以往不熟悉的欧洲市场的最新举措。

印度宣布，在为印度空军提供先进战斗机的竞标中，欧洲的喷气式战斗进入了最后候选名单，美国和俄罗斯的竞争对手未能入围。之前，各方围绕这笔价值110亿美元的大单展开了激烈的竞争。

中国政府今年两次提高燃油价格，挤压了货运行业的利润空间。上海港货车司机上周罢工，促使当地政府减免多项收费并降低过路费。但类似的抱怨声正在各地响起。

一些世界最知名公务机的价格暴跌至令人瞠目结舌的低点。面对全球经济步履蹒跚的复苏，即便是富人也在被迫减缓支出。

中共机关报《人民日报》援引盛光祖的话表示：“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

上海金融与法律研究院傅蔚冈：普通列车比高铁更需要实名制，铁道部为何“舍本逐末”？也许是因为，铁道部不想在票源紧张的普通列车上放弃它配置资源的权力。

中国调查人员已发现证据证实，去年京沪高铁的预算资金中有近3000万美元被挪用，这是对丑闻缠身的中国高速铁路部门的又一个打击。

印度已经超越中国成为全球最大武器进口国，今年将签下千亿美元大单采购战机，料下财年军购开支还将上升。

凯雷集团(Carlyle Group)与美国上市船东西斯班(Seaspan)建立合资企业，目的在于购买价值50美元的新造集装箱船舶。凯雷此举将成为航运业历来最大一笔私募股权投资。

把赌注押在和记黄埔身上让许多香港人赚的盆满钵满。现在，李嘉诚向新加坡投资者提供同样的机会。但是，和黄点到的每块石头都能变成金子。

钱塞勒：美国19世纪70年代的经历告诉我们，当基础设施投资失控，再加上猖獗的房地产投机与政府腐败，出现快乐结局的可能性微乎其微。