例如，汽车城以北150公里的低迷小城萨吉诺(Saginaw)上周举行了庆典：通用汽车(General Motors)将旗下转向系统部门Nexteer出售给太平洋世纪汽车(PCM)，这是一个由北京市政府持有部分股份的财团。

吉林省常务副省长竺延风：全球经济在重构。中国引领这一潮流要靠几个要素：最大的一个就是中国拥有巨大的市场。我在市场当中做过，我知道13亿的力量。

据多名知情人士透露，吉利希望在中国再建至多3家工厂，以获利于中国高速增长的汽车销售，而位于瑞典哥德堡的沃尔沃管理层希望在扩张之前先确立扎实的商业理由。

2010年哪些思想对世界影响最大？美国《外交政策》杂志发布了“世界百大思想者”年度排行榜。中国央行行长周小川只比奥巴马落后一个位置，韩寒、胡舒立等也都榜上有名。

FT中文网特约撰稿人高斌：一些汽车生产商将欧美发达国家的畅销车型，换上被淘汰的发动机、变速器，甚至用有害材料，冠以相同车名引入中国市场。

雷诺-日产(Renault-Nissan)首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)表示，日产计划令生产与支持职能侧重于与美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以保护自己不受汇率波动的影响。

早盘中段时分，该公司股价达到35.70美元，高于33美元的发行价。成交量格外强劲，此前大举认购首次公开发行(IPO)分配的对冲基金希望快速锁定利润。

复旦大学管理学院副教授孙霈在参加高峰论坛时表示：对民营企业的困境，社会共识并不统一，有一部分人甚至不愿意民营企业进入七大领域。

对于G20首尔峰会在贸易自由化上取得实际成果的希望来说，这是一大打击。

FT中文网总编辑张力奋在FT中文网年度高峰论坛上说，很多中国民营企业家都有这样的感觉：在过去几年中有些孤单，有一点无所依托，有一种“单身”的孤独感。

INTERBRAND中国区CEO陈富国在参加“中国创造的灵魂是什么”圆桌讨论时说，在技术和商业模式的创新之外，企业还要兼顾消费者体验创新和“微环境”创新。

易居（中国）董事局主席周忻在参加本届高峰论坛时说，目前很多企业家都在讲创新，并加上了许多漂亮的名目，但创新需要“自我颠覆”，而这可能是一个痛苦的过程。

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上作有关创新的主题演讲时说，吉利的壮大与收购沃尔沃，都受到创新的驱动。在谈到沃尔沃的未来时他说，吉利的任务是“放虎归山”。

英国《金融时报》首席经济评论员马丁·沃尔夫在高峰论坛上表示，中国民企的未来10年并不像大家想象那样乐观，在一些领域它们会式微甚至退出。

复星集团副董事长、中国民企领军人物之一梁信军在FT中文网2010年度高峰论坛上说：“世界上有哪个政府会愚蠢到拿自己税收的76%开玩笑？”

“把乐观留给企业家，把悲观留给公共知识分子，让乐观者前行，让悲观者鞭策政府推进前行，”FT中文网专栏作家叶檀这样描述未来十年中国民企的未来。

青云创投创始人及总裁叶东在参加高峰论坛是说，“民企”这个词之所以难翻，是因为它是一个有中国特色的现象。在投资领域，民营企业基本等同于未上市的企业。

波兰庞大的基础设施投资和国内市场，是吸引中国投资者的主要原因，同时中国还有意把波兰作为立足点，向规模更大的欧盟市场渗透。

FT中文网特约撰稿人冯淑娟：中国汽车比亚迪出口到朝鲜，政治意味大于市场意义。王传福在创造了一系列别人几乎不敢想的神话后，又为何要搭上朝鲜这班车？

橡胶价格两年内上涨了两倍，超过了1952年创造的历史纪录——当时市场担心朝鲜战争可能蔓延，引发了恐慌性买盘。

顶级汽车制造商的盈利能力正达到接近记录的水平，这归因于新兴市场需求猛增、美国销售复苏以及这些厂商2009年实施的大幅成本削减。

FT.com主编施里姆斯利：你多半读过关于谷歌无人驾驶汽车的种种报道。它非常的遵纪守法，从不超速，从不闯红灯。但我不得不承认，它太没有男子汉气概了。

得益于对旗下高端品牌奥迪(Audi)轿车的旺盛需求，大众(Volkswagen)利润取得迅猛增长。该公司预计，在全球最大的汽车市场——中国，公司明年有望再度实现两位数增长。

咨询公司JD Power表示，除非公共政策发生重大变化，包括税收激励和提高燃油经济性标准，否则未来十年消费者不会大举转向绿色汽车。

在汽油和电两用的车方面，比亚迪是很难短时间内和其他比他早起步的国际巨头竞争的，因为人家搞内燃机和相关的传动系统已经很多年了，这不是简单的抄一些数据，就可以模仿出来的。

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

福特第三季度实现净利润17亿美元，合每股收益43美分，高于上年同期的6.9亿美元和每股14美分。福特是底特律第二号汽车制造商，也是唯一没有受到美国政府纾困的汽车制造商。

“福特，开吧”这句口号，标志着福特已经走过了谷底。印象影响现实。投资者和客户确实相信，福特比前几年好多了，这形成了一个良性循环。

巴菲特钟爱的中国汽车制造商比亚迪周二披露，第三季盈利下滑99%。对于比亚迪，这不是什么致命的迹象；但对于乐观的投资者们来说，它是一个噩梦般的迹象。