汽车业 - FT中文网

汽车业

外国汽车品牌在华销量逆市上扬

通用汽车去年在华销量达到创纪录的255万辆

2012年1月10日

Lex专栏：高档车市场强势反弹

金融危机之后，高档车销量比量产品牌汽车下跌幅度更大。但眼下高档车的复苏速度却比量产品牌汽车要快。这在一定程度上得益于中国对高档车的稳健需求。

2012年1月10日

日产戴姆勒将联合在美生产发动机

发动机厂每年的最大产能为25万台，将用于英菲尼迪等高档品牌轿车上

2012年1月9日

中国汽车业的梦想与现实

中国汽车工业协会将今年汽车销量增幅预测下调至5%以下，这将是10多年来最低的增速；而中国政府也在重新评估发动全球电动汽车革命这一伟大梦想。

2011年12月21日

中国将对美国原产车征报复性关税

中国称，此举是回应美方“倾销和补贴”对中国汽车业造成的损害

2011年12月15日

Lex专栏：底特律复活了？

对于底特律“三大”来说，最紧迫的问题是，它们能否保住在日本地震后赢得的市场份额，并且是在避免回到恶性价格战的情况下做到这一点。

2011年11月8日

菲亚特与中国主权基金接触

菲亚特高层最近多次与中投(CIC)官员会面，显示出扩展亚洲业务的意图

2011年10月27日

跑路的汽车经销商

中国资深财经媒体人徐钟：汽车产业近两年扩张步伐过快，吸引大量游资入局，随着车市低迷产生脆化反应，汽车经销商们也开始分化。

2011年10月24日

下一个逃跑者

中国资深汽车行业评论人付辉：徐勇是东方悦达起亚在佛山地区的销售旗舰。他的“跑路”让处于增长状态下的中国汽车业开始传出危险的信号。

2011年10月24日

大众今年有望“登顶”全球汽车业

如果成功，将提前7年实现公司管理层设定的取代丰田、成为汽车业老大的目标

2011年10月24日

汽车“三包”令人失望

FT中文网特约撰稿人高斌：中国汽车在安全标准、技术法规上远落后于发达国家。政策制定者没有将消费者利益最大化作为立法前提。

2011年10月21日

汽车业呼唤乔布斯

《汽车公社》主编卫金桥：如果一个天才可以把汽车与IT完美结合，或者彻底颠覆人类的行走和娱乐方式，那可能就是下一个乔布斯施展才华的舞台。

2011年10月11日

Lex专栏：大众与保时捷合并难

大众和保时捷对合并路上的障碍并不陌生。保时捷三年前大举增持大众股份所引发的法律麻烦，一直很有可能致使合并计划搁浅。

2011年9月13日

铃木要求终止与大众联盟

两家汽车制造商关系恶化，据称双方高管之间已经“话不投机”

2011年9月13日

萨博破产保护申请被拒

工会可能为了讨回拖欠工资而迫使这家汽车制造商进入破产清盘程序

2011年9月9日

萨博汽车再次申请破产保护

这家瑞典汽车制造商的所有者一直等待中国政府批准一项在华产销的合作协议

2011年9月8日

比亚迪：回到现实

比亚迪再次发布预警，称今年头三个季度净利润可能下跌九成，公司股价今年以来则已下跌60%。它试图将此归咎于中国汽车市场疲软，但这显然不是全部原因。

2011年8月24日

大众推出单座“零排放”汽车

这款单座概念车设计用途有限，卖点在于超节俭和零排放

2011年8月22日

Lex专栏：别小觑中国汽车出口

虽然在美国和西欧的道路上，还见不到任何中国制造的轿车，但凭借技术转让、庞大的国内市场和劳动力成本优势，中国很快就会成为一个可怕的汽车出口国。

2011年8月5日

宝马上半年中国销量大增60%

上半年宝马在中国的销量达到12.2万辆，占全球销量14.5%

2011年8月3日

捷豹路虎推出新车型

这家高档车制造商将把产品研发支出从10亿英镑增至15亿英镑

2011年7月4日

“瘦身SUV”重新获宠

对运动型多功能车(SUV)的悲观态度，曾经在2006-07年油价飙升时达到顶峰。但SUV熬过了那场危机，并且变得更小、更节油，因而受到全球驾车者的青睐。

2011年6月27日

Lex专栏：氢燃料汽车前景艰难

氢燃料汽车虽颇具公众号召力，却面临许多实际问题。奥巴马政府大幅削减在这方面的拨款，更是令氢燃料汽车的发展雪上加霜。

2011年6月24日

萨博母公司称找到中国合作伙伴

萨博所有者世爵汽车表示，浙江青年莲花汽车将斥资1.36亿欧元，购入世爵29.9%股份

2011年6月14日